Comment Carlos Ghosn a sauvé Nissan
La Bretagne c’est loin, mais quand on n’est pas malade en voiture, les longs trajets peuvent être mis à profit pour avancer dans ses lectures, ce qui est mon cas. Outre quelques magazines économiques de retard, c’est surtout le livre Comment Carlos Ghosn a sauvé Nissan que j’ai pu terminer dans un camion de déménagement à destination de Brest !
L’ouvrage écrit par un journaliste américain raconte comment Carlos Ghosn a pris les commandes du constructeur automobile japonais après sa fusion avec le français Renault. Il a pris en main une multinationale de 150.000 salariés criblée de dettes, aux méthodes managériales empreintes de vieilles traditions japonaises, et que beaucoup décrivaient comme ne valant pas un clou. En quelques mois il a redressé l’entreprise avant de la hisser en 2 ans parmi les tout meilleurs constructeurs automobiles mondiaux.
La performance est d’autant plus spectaculaire que Carlos Ghosn est arrivé au pays du soleil levant sans parler un mot de japonais. Mais depuis son arrivée, le gaijin est devenu une véritable star au Japon, faisant même l’objet d’un manga qui est lu par des centaines de milliers de japonais !
Un livre intéressant qui commence par raconter les débuts de la carrière de Ghosn chez Michelin, puis chez Renault, avant qu’il soit nommé Directeur Général de Nissan en 1999. Mais, on regrettera que l’auteur ait adopté un plan relativement décousu (on retrouve plusieurs fois les mêmes choses dans plusieurs chapitres de l’ouvrage), et quelques traductions approximatives.
Allez je me le mets de côté si un jour on ouvre une filiale de JeuxVideo.com au Japon 🙂
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-RaDiOCoCo-
le 4 juillet 2004Les méthodes Japonaises sont plutôt réputées pour être hyper éfficaces pourtant…
Surtout au niveau de la discipline et de la gestion des employés.
Lightman
le 4 juillet 2004-RaDiOCoCo-> Oui, et c’est d’ailleurs certainement parce que les salariés de Nissan étaient motivés et disciplinés que le plan de Carlos Ghosn a aussi bien fonctionné.
Mais, les problèmes ne venaient pas seulement du management (immobilisme), c’était aussi un manque d’innovation qui faisait que la firme nippone perdait du terrain depuis des années aussi bien à l’étranger que sur ses propres terres, face par exemple à d’autres marques plus incisives comme Honda ou Toyota.
En plus, à cause de cette mauvaise image de marque du constructeur auprès du grand public, les vendeurs soucieux de conserver leurs parts de marché, étaient alors obligés de consentir de gros rabais sur chaque vente, rognant ainsi la marge de la société. C’est d’ailleurs une des premières choses que Ghosn s’est efforcé de changer…
A propos d’image de marque, les choses ont bien évolué, si vous allez sur Nissan.fr, regardez-moi la Nissan 350Z !!
Enfin, là je résume en quelques lignes, c’est quand même un peu plus complexe que ça 🙂
Sang fou
le 5 juillet 2004150.000 salariés au départ, combien à l’arivée?
Lightman
le 5 juillet 2004Sang fou> Ghosn a supprimé quelques milliers d’emplois pour son plan de relance (près de 20.000 je crois), avant de rembaucher quelques mois plus tard… Ce qui fait que l’effectif doit être à peu près le même qu’avant son arrivée (à confirmer quand même).
-RaDiOCoCo-
le 5 juillet 2004Merci pour les précisions